29 жовтня Європейська комісія оголосила про завершення антисубсидійного розслідування щодо китайських електромобілів і вирішила запровадити п’ятирічний остаточний тариф на електромобілі, імпортовані з Китаю. Це рішення, опубліковане в Офіційному віснику ЄС 29 жовтня за місцевим часом, означає, що остаточні тарифи офіційно набудуть чинності 30 жовтня.
ЄС оприлюднив остаточні рівні тарифів на електромобілі китайського виробництва. BYD, Geely та SAIC, які співпрацювали у вибірковому дослідженні, зіткнуться зі ставками 17.0%, 18,8% та 35,3% відповідно.
Крім того, мито в розмірі 20,7% буде застосовано до китайських виробників електромобілів, які співпрацювали з розслідуванням ЄС, але не були частиною вибіркової групи.
Для інших китайських виробників електромобілів, які не співпрацювали з розслідуванням, буде введено мито в розмірі 35,3%.
Після демонстрації достатніх підстав для запиту на окремий розгляд електромобілі Tesla, вироблені в Китаї, стикаються з митом у розмірі 7,8%.
ЄС офіційно запровадить ці тарифи з дати набрання чинності, і він вирішив не вводити раніше оголошені тимчасові тарифи на китайські електромобілі з 4 липня 2024 року.
Надалі Європейська комісія продовжуватиме відстежувати ефективність чинних тарифних заходів, включаючи зусилля щодо запобігання обходу цих тарифів.
Будь-який експортний виробник автомобілів, який співпрацює зі слідством ЄС, має право вимагати прискореного перегляду для визначення його індивідуальної тарифної ставки.
Дія цих тарифних заходів закінчується через п’ять років, якщо перегляд не буде розпочато до закінчення цього періоду.
Якщо імпортер вважає, що його виробник-експортер автомобілів не отримав субсидій або що субсидії менші за сплачений імпортером податок, він може вимагати відшкодування податку, надавши достатнє обґрунтування та відповідні докази.
Тим часом ЄС і Китай активно шукають альтернативні рішення щодо тарифів відповідно до правил СОТ, щоб ефективно компенсувати вплив китайських субсидій. Європейська комісія також відкрита для обговорення цінових зобов’язань окремо з експортерами автомобілів відповідно до правил ЄС і СОТ.
На сьогоднішній день Європейська комісія провела вісім раундів технічних переговорів з Китаєм, щоб вивчити альтернативи тарифам, і зазначила, що переговори можуть бути продовжені після введення остаточних мит. Обидві сторони вивчають можливі зобов’язання щодо мінімальних цін на імпортні транспортні засоби, і хоча Європейська комісія заявила, що «зберігаються значні розбіжності», обидві сторони погодилися провести подальші переговори.
«ЄС залишається світовим лідером у відкритій, чесній і заснованій на правилах торгівлі», — сказав Валдіс Домбровскіс, виконавчий віце-президент і комісар з питань торгівлі Європейської комісії. «Ми вітаємо конкуренцію, в тому числі у сфері електромобілів, але ця конкуренція має базуватися на рівних умовах. Після ретельного розслідування ми вжили цих поміркованих і цілеспрямованих заходів для захисту чесної ринкової практики та промислової бази Європи. час, ми залишаємося відкритими для можливих ефективних альтернатив».
Зараз європейські автовиробники стикаються зі значним напливом недорогих електромобілів від китайських конкурентів. За оцінками Європейської комісії, частка ринку китайських автомобільних брендів у Європі зросла з менш ніж 1% у 2019 році до 8% і може досягти 15% до 2025 року. Єврокомісія також зазначила, що китайські електромобілі, як правило, продаються за низькими цінами. На 20% нижче, ніж вироблені в ЄС.
Однак дані Китайської асоціації легкових автомобілів (CPCA) показали, що за перші три квартали цього року експорт електромобілів Китаю до ЄС впав на 7% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Тим не менш, у серпні та вересні, незадовго до вступу в силу остаточних тарифів ЄС на китайські електромобілі, експорт Китаю електромобілів до ЄС зріс більш ніж на 33% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.