CATL (300750.SZ), найбільший у світі постачальник живлення акумуляторів для електромобілів, прогнозує, що до кінця цього року очікується, що швидкість проникнення електромобілів у Китаї досягне 70%, а середній рівень проникнення для цілого Рік може перевищувати 60%.
21 січня Пан Цзянь, голова CATL, зробив вищезазначене прогнозування на форумі Давоса. У 49 років він зайняв цю посаду в грудні минулого року.
Минулого року рівень проникнення електромобілів у Китаї перевищував 50% у деякі індивідуальні місяці. Однак протягом усього року швидкість проникнення електромобілів залишалася на рівні 40,9%і не наздогнала швидкість транспортних засобів з паливом. Ця частка збільшилася на 9,3 процентних пунктів порівняно з 2023.
Чжан Йонгвей, віце -голова та секретар - генерал Китаю EV100, також публічно заявив, що очікується, що в 2025 році продажі автомобілів у Китаї становлять близько 32 мільйонів одиниць, зберігаючи темпи зростання 3%. Серед них обсяг продажів нових енергетичних транспортних засобів (включаючи експорт), як очікується, досягне 16,5 мільйонів одиниць, при цьому темп зростання на рік становить близько 30%, а рівень проникнення перевищує 50%; Внутрішній обсяг продажів нових енергетичних транспортних засобів становить 15 мільйонів одиниць, при цьому рівень проникнення перевищує 55%.
CATL домінує над вітчизняним ринком електроенергії для електромобілів і є постачальником для переважної більшості брендів електромобілів. Внутрішній ринок компанії минулого року становила 45%, приблизно на 20 відсоткових пунктів вища, ніж у BYD (002594.SZ), який займає друге місце.
Прогноз продуктивності, розкритий CATL 21 січня, показує, що його чистий прибуток минулого року становив 49 - 53 мільярд юанів, на рік - на рік збільшення на 11,06% - 20. 12%; Його дохід становив 356 - 366 мільярд юанів, рік - на рік зменшення на 8,71% - 11. 20%. Компанія заявила, що обсяг продажів акумуляторних продуктів збільшився минулого року, але через зниження цін на сировину, наприклад, літієвий карбонат, ціни на продукцію були відрегульовані відповідно, що призводить до року - на рік зниження доходу.
Пан Цзянь вважає, що за останні три роки уряд значно зменшив субсидії на придбання електромобілів, але популярність електромобілів у Китаї все ще швидко зросла. Це пояснюється тим, що китайські виробники електромобілів забезпечили ринку кращу продукцію, ніж транспортні засоби з паливом.
На його думку, китайські інтелектуальні електромобілі - це ідеальне поєднання розвідки та електрифікації, таким чином забезпечуючи цілий набір нових функцій, відмінних від традиційних транспортних засобів, що працюють на паливі, що сприяло постійному та швидкому зростанню продажів електромобілів у Китаї . "Якщо розвідки не вистачає, швидкість проникнення електромобілів у Китаї не може перевищувати 30%".
Пан Цзян вважає, що на ринках США та Європи темп зростання швидкості проникнення електромобілів сповільнився. Справжня проблема полягає не у виробництві електромобілів або ланцюгу поставок, а в здатності до розробки автомобільного програмного забезпечення. Взяття США як приклад, рівень проникнення електромобілів у країні минулого року становив 8,1%, в основному такий же, як і 7,8% проникнення у 2023 році.
Голова CATL також заявив на форумі, що твердження про те, що Китай домінує над глобальною ланцюгом поставок електромобілів і становить загрозу неточна. Він вважає, що хоча виробничі потужності та ланцюг поставок Китаю припадають на дуже високу частку у глобальній промисловості електромобілів, на китайському ринку також припадає 70% від глобального обсягу продажів електромобілів.
Пан Цзян сказав, що з популяризацією електромобілів на різних глобальних ринках ланцюг поставок електромобілів також поширюватиметься на більше регіонів. Взявши на приклад CATL, він сказав, що німецька фабрика компанії розпочала масу - виробляючи акумулятори близько півтора року тому, а її фабрика угорської акумулятора з щорічною виробничою потужністю 100 ГВт -год наразі будується. Минулого місяця CATL також офіційно оголосив, що спільно побудує фабрику живлення з Stellantis, четвертий у світі - найбільший автовиробник, в Іспанії.
Пан -Цзянь також розкрив одночасно, що в цьому році також буде оголошено новий спільний проект венчурних заводів між CATL та іншими оригіналами в Європі. Цей проект стане четвертою фабрикою акумулятора в європейському макеті CATL. Наприкінці минулого року CATL офіційно оголосив про вторинний перелік у Гонконзі, і одним із використання коштів, які зібралися, є сприяння будівництву закордонних проектів.
У листопаді минулого року Зенг Юкун, голова CATL, також заявив в інтерв'ю, що якщо Трамп, який збирається стати президентом США, дозволить китайським компаніям інвестувати в місцеву мережу промисловості електромобілів, CATL також розгляне будівництво фабрика в США. До цього CATL вже інвестував у фабрику акумулятора в Індонезії, яка має багаті ресурси з нікельної руди, ключову сировину для виробництва потрійних акумуляторів.
Тринні батареї та літієві фосфатні батареї в даний час є двома основними технологіями для живлення акумуляторів. У порівнянні з потрійними акумуляторами, хоча літієві фосфатні батареї мають меншу щільність енергії, вони мають переваги високої безпеки та низької вартості. Чим більша щільність енергії, це означає, що при однаковому об'ємі батарей, електромобілі можуть мати довший круїзний діапазон.
Завдяки технологічним проривам китайських підприємств у полі літієвих батарейних батарей фосфатів за останні два роки, їхня щільність енергії, швидка зарядка та низькі температури були значно покращені. Вони зайняли абсолютну перевагу на ринку китайських електромобілів і почали віддавати перевагу європейським та американським автовиробникам. Пан Цзянь заявив, що частка літієвих батарейних батарей у (глобальних) електромобілях зросла з 20% три роки тому до 50%, і в наступні три роки частка акумуляторів фосфатів літію заліза буде додатково збільшуватися до 70% , в той час як частка потрійних батарей зменшиться до 30%.