Південнокорейські автовиробники стикаються з тиском на ланцюг поставок через заборону США на Китай
Згідно з повідомленнями іноземних ЗМІ, Сполучені Штати заборонять продаж підключених автомобілів з використанням китайського програмного забезпечення з другої половини 2026 року, а з 2029 року введуть подальші обмеження на китайське обладнання, що змусить світових автовиробників, таких як Hyundai Motor і Kia. Двигуни для диверсифікації своїх ланцюжків поставок.
Хоча вплив на програмне забезпечення може бути обмеженим через відносно низьку залежність південнокорейських автовиробників від китайського програмного забезпечення, ланцюжок постачання апаратного забезпечення залишається проблемою, враховуючи залежність Південної Кореї від китайських постачальників певних автозапчастин.
«Компоненти програмного забезпечення в наших підключених автомобілях рідко постачаються з Китаю, тому ми не думаємо, що нові правила США спричинять негайні збої в роботі компанії», — сказав співробітник Hyundai Motor.
Однак ланцюжок постачання обладнання південнокорейських автовиробників більш вразливий до нових правил США. Інсайдер з автомобільної промисловості зазначив, що південнокорейські автовиробники «все ще покладаються на Китай» щодо такого обладнання, як джгути проводів. Джгути проводів необхідні для передачі електронних сигналів усередині транспортних засобів, і південнокорейські автовиробники закуповують джгути проводів у Китаї через нижчу вартість робочої сили в Китаї.
Заборона США на китайські підключені автомобільні технології дає корейським автовиробникам близько двох років, щоб налаштувати відповідність програмного забезпечення та п’ять років, щоб налаштувати відповідність апаратного забезпечення, щоб переконатися, що вони готові до того, як заборона набуде повної чинності.
У відповідь на зміну правил експерти закликали корейський уряд і корейську автомобільну промисловість вести активні переговори з владою США, щоб зменшити потенційний негативний вплив. Раніше цього року Корейська асоціація автомобілів і мобільності (KAMA) надала публічні коментарі до Міністерства торгівлі США, виступаючи за більш чітке визначення «підключеного автомобіля», щоб уникнути надмірного впливу.
"Весь автомобільний ланцюжок поставок від автовиробників до виробників запчастин тісно пов'язаний. Корейським автовиробникам буде важко уникнути наслідків цієї заборони", - сказав Чан Хонг-чанг, дослідник Корейського інституту автомобільних технологій. Корейський уряд і Корейська асоціація автомобільної промисловості повинні продовжувати використовувати свій вплив для переговорів зі Сполученими Штатами, щоб досягти вигідних умов і мінімізувати шкоду».
KAMA пообіцяла тісно співпрацювати з урядом Кореї та корейськими автовиробниками. «Ми будемо застосовувати поетапний підхід і працюватимемо над захистом інтересів корейської автомобільної промисловості, дотримуючись нормативних вимог США», — сказав співробітник KAMA.
Згідно із запропонованим правилом, оголошеним Бюро промисловості та безпеки Міністерства торгівлі США 23 вересня, США заборонять продаж і імпорт підключених автомобілів, оснащених китайським програмним забезпеченням, починаючи з 2027 модельного року, а також продаж і імпорт підключених автомобілів. оснащений китайською технікою 2030 року випуску. Серед них заборона на програмне забезпечення набуде чинності з середини-2026, заборона на апаратне забезпечення набуде чинності з середини-2029, а транспортні засоби, не розділені за моделями, підпадають під дію цих правил із січня 2029 року.
У широкому розумінні підключені автомобілі – це транспортні засоби, які можуть підключатися до мереж зв’язку та надавати різноманітні послуги інформаційних технологій, включаючи функції автономного водіння. Уряд США ввів ці обмеження через занепокоєння національною безпекою, оскільки китайські технології в підключених автомобілях ризикують бути зламаними, що може призвести до крадіжки конфіденційних даних і навіть дистанційного керування, що спричинить хаос.
«Сучасні транспортні засоби оснащені такими важливими технологіями, які підключені до Інтернету, як-от камери, мікрофони та системи відстеження GPS», — заявила 23 вересня міністр торгівлі США Джина Раймондо. «Це створює вразливість для національної безпеки, яка повинна бути закрито, тому Сполучені Штати вживають агресивних заходів щодо обмеження використання китайських технологій у цих транспортних засобах».